热烈庆祝自己的第二十四个儿童节！

就要到零点了，我的第24个儿童节来了，给自己残留的童心放个假。一、在房间裸爬；二、在床上蹦床；三、尝试穿开裆裤和随意大小便；四、找有合适的人回忆一下吃奶水的感觉。

上面四条是一个哥们发给我的祝福短信，在这里要谢谢他！细心的看了一下，就目前的情况来说第四条确实比较难实现……

今天的博客不能浏览哟！

可以正常发贴但是不能查看。不光是我自己的不能查看连沈乐的alphajay.blogspot.com也不能看。

今天宿舍门口来了三辆110！

据值班的师傅说是一个初中生被人打了，看到那人进了我们的宿舍，后来学生家长来了十几口子，要冲上来找当事人，被师傅拦下了（看来师傅也不容易啊），后来在110的陪同下，被打的那小子上来认人，还到我们宿舍里来了，晕啊，无意中配合了人民警察的调查工作。

CCNP的课程今天就结束了

从3.12到今天两个多月终于把新版的CCNP听完了，不容易啊。
第一遍听感觉总是晕晕乎乎的，有很多东西都不是很明白，显然要重听了。

飞航模时拍的礼花

不知道这个东东的学名叫什么，我看了一下，就是把“穿天猴”的火药部分集中到一起。

现在的“二踢脚”做的花样是越来越多了，有上去听响的，也有打上去看花的

这是那天活动的最后一张照片！

炸机的照片

从接触航模以来，我们的“张总”已经大大小小摔了4 、5 架飞机了，

有些已经无法记录了，现在发一些我所见到的炸机照片，基本上就是周围几个朋友的。

李鑫的飞机，因落地时风大，向下栽头把发动机上的浆罩撞坏了，

由于是塑料的，有一定的缓冲作用看起来对飞机的损伤并不大修理了一下又继续飞了。

这个…………张总的飞机，降落的时候判断失误把飞机降到跑道边的土堆里了。汗！

发动机部位特写

可以看到木浆已经断掉了，还好其它部位由于松软的泥土起了缓冲而没有损坏。

还是上面的那架飞机，这是另一次飞行，当时起飞还5秒钟，飞机还在爬升状态，发动机突然熄火，张总见状连忙向高手求救，无奈当时大家正在看另一架飞机……N秒钟后，当李鑫接过遥控器的时候，可怜的飞机已经撞到了一连公交上，把公交车上的一块漆撞掉了，而它自己成了这样，呵呵！

被捡回来后大家一起对它的伤情进行评估

评估的结果是：还是拆开当备件吧：（

大家看到照片右上角的黄色的飞机了吗？N分钟后它也没有幸免！

损伤部位特写！大命的发动机，摔了N次了都没有事，佩服！

这就是刚才的能架飞机，由于年数过高导致机身

结构老化在空中解体。

漂亮的起落架

中间那位就是飞机的主人！

小熊是这架飞机的飞行员！

还是李鑫的电动机，由于当天风很大，

在做一个转弯的动作时被一阵风直接拍到了地上……

一些航模的照片之一

下面这些照片是07年2月11号和22号两次飞航模的一些照片，那个时候我还不太会飞，基本上是做“记者”的工作，照片里的飞机也都是别人的，不过离我拥有自己航模的时刻已经不远了。

李鑫的“拉玛”

“张总”的海陆空，现在已经不存在了，随后会发一些炸机的PP。

还是李鑫的“拉玛”，在起落架损坏的情况下手动放飞，空中悬停！

比较高级的遥控器，我梦想拥有的。

当飞机从你眼前掠过的时候，那种感觉真是太爽了，即使不是你亲自操控！

李鑫的飞机，海陆空的机身。

德军自己做的汽油机，超大有两米左右，这是在起落架上绑了两个烟雾发生器，做拉烟表演，个人感觉用红色的会更醒目一些。

“张总”的起飞已经练的相当不错了。

第一次烧烤

5月17号，和NP的老师一起去古林公园烧烤，这是我第一次亲自操刀，虽然以前吃了N多的烧烤，但是亲自动手还是第一次，感觉很新鲜。

这是我烤的鸡翅，从外观上看还不错。

超级可爱的鼠标－－MoGo Mouse(超薄便携蓝牙鼠)

对于那些经常带笔记本出门的用户来说，常常会觉得鼠标是个累赘，有时真的很难想象该把鼠标搁在什么地方，有人宁愿在触摸区用手指操作也不带鼠标。不过今天，为大家介绍的这款鼠标产品，就能解决这些用户的难题，因为其超薄便携。


这款由Newton Peripherals公司推出的蓝牙鼠标的体积只有PC卡那么大，更为神奇的是，这款们称之为MoGo Mouse BT的鼠标还可以在插在PC卡槽上进行充电，不用时当然也可以搁在卡槽里节省空间。MoGo Mouse BT鼠标也将在美国拉斯维加斯举行的CES展会上展出。



Newton Peripherals公司的CEO Matthew Westover说道：“我经常带着笔记本出门，但带着硕大的鼠标总是令人无所适从，我也常常拒绝带任何鼠标出门，因为我的笔记本袋里已经没有任何空间。而当我看到MoGo Mouse BT鼠标时，我知道我一定要带上它，因为它不占任何地方。”





使用： 这款鼠标手感好，功能性好，使用方便




存储 ：放在笔记本卡槽里面，不容易被遗漏，丢失，方便携带



充电：无需电池替换，放在笔记本卡槽里，充电几分钟就可以继续使用

电脑终于修好了

花了200块钱，换了一个音箱模块终于修好了。配件100块，手工费100块，个人感觉手工费太贵了，完全没有技术含量！

今天真是倒霉

我的IBM本子上的音箱坏掉了，一点声音都没有了，狂郁闷！
看来什么样的本子都会坏。又要破财了…………

NAT的原理及其注意事项

IP地址耗尽促成了CIDR的开发，但CIDR开发的主要目的是为了有效的使用现有的internet地址。而同时根据RFC 1631（IP Network Address Translator）开发的NAT却可以在多重的internet子网中使用相同的IP，用来减少注册IP地址的使用。
NAT技术使得一个私有网络可以通过internet注册IP连接到外部世界，位于inside网络和outside网络中的NAT路由器在发送数据包之前，负责把内部IP翻译成外部合法地址。内部网络的主机不可能同时于外部网络通信，所以只有一部分内部地址需要翻译。
NAT的翻译可以采取静态翻译（static translation）和动态翻译（dynamic translation）两种。静态翻译将内部地址和外部地址一对一对应。当NAT需要确认哪个地址需要翻译，翻译时采用哪个地址pool时，就使用了动态翻译。采用port multiplexing技术，或改变外出数据的源port技术可以将多个内部IP地址影射到同一个外部地址，这就是PAT（port address translator）。
当影射一个外部IP到内部地址时，可以利用TCP的load distribution技术。使用这个特征时，内部主机基于round-robin机制，将外部进来的新连接定向到不同的主机上去。注意：load distributiong只有在影射外部地址到内部的时候才有效。
NAT使用的几种情况：
a，连接到internet，但却没有足够的合法地址分配给内部主机。
　　b，更改到一个需要重新分配地址的ISP。
　　c，有相同的IP地址的两个internat合并。
　　d，想支持负载均衡（主机）。
采用NAT后，一个最主要的改变就是你失去了端对端IP的traceability，也就是说，从此　　你不能再经过NAT使用ping和traceroute，其次就是曾经的一些IP对IP的程序不再可以正常运行，潜在的不易被观察到的缺点就是增加了网络延时。
NAT可以支持大部分IP协议，但有几个协议需要注意，首先tftp，rlogin,rsh,rcp和ip　　multicast都被NAT支持，其次就是bootp，snmp和路由表更新全部给拒绝了。
NAT的几个相关概念：
　　Inside Local IP address: 指定于内部网络的主机地址，全局唯一，但为私有地址。　　Inside Global IP address: 代表一个或更多内部IP到外部世界的合法IP。
　　Outside Global IP address: 外部网络主机的合法IP。
　　Outside Local IP address: 外部网络的主机地址，看起来是内部网络的，私有地址。　　Simple Translation Entry: 影射IP到另一个地址的Entry。
　　Extended Translation Entry:影射IP地址和端口到另一个pair的Entry。
　　采用NAT，可以实现以下几个功能：
a，Translation inside local addresses
　　b，Overloading inside global addresses
　　c，TCP load distribution
　　d，Handing overlapping networks
　　下面我们一一叙述它们的工作原理。
a，内部地址翻译（Translation inside local addresses)：
　　这是比较通用的一种方法，将内部IP一对一的翻译成外部地址。
　　在内部主机连接到外部网络时，当第一个数据包到达NAT路由器时，router检查它的NAT表，因为是NAT是静态配置的，故可以查询出来（simply entry），然后router将数据包的内部局部IP（源地址）更换成内部全局地址，再转发出去。外部主机接受到数据包用接受到的内部全局地址来响应，NAT接受到外部回来的数据包，再根据NAT表把地址翻译成内部局部IP，转发过去。
　　b，内部全局地址复用（overloading inside glogal addresses）
　　使用地址和端口pair将多个内部地址影射到比较少的外部地址。这也是所谓的PAT。和内部地址翻译一样，NAT router同样也负责查表和翻译内部IP地址，唯一的区别就是由于使用了overloading，router将复用同样的内部全局IP地址，并存储足够的信息以区分它和其他地址，这样查询出来的是extended entry。
　　NAT router和外部主机的通讯采用翻译过的内部全局地址，故同一般的通信没有差别，router到内部主机通讯时，同样要查NAT表。
　　c，TCP负载重分配（TCP load distributing）和以上两种操作不同，这是NAT由外到内的翻译，所以那种以为WEB server一定要放置到
　　NAT外部的说法是错误的。
　　工作原理：外部主机向虚拟主机（定义为内部全局地址）通讯，NAT router接受外部主机的请求并依据NAT表建立与内部主机的连接，把内部全局地址（目的地址）翻译成内部局部地址，并转发数据包到内部主机，内部主机接受包并作出响应。NAT router再使用内部局部地址和端口查询数据表，根据查询到的外部地址和端口做出响应。
　　此时，如果同一主机再做第二个连接，NAT router将根据NAT表将建立与另一虚拟主机的连接，并转发数据。
　　d，处理重叠网络。
　　这种方法主要用于两个intranet的互连，同样给我们处理两个重叠网络提供了方法。它的实现要求DNS server的支持（用于区别两个不同的主机）。
　　1，主机A要求向主机C建立连接，先象DNS server做地址查询。
　　2，NAT router截获DNS的响应，如果地址有重叠，将翻译返回的地址。它将创建一个simply entry把重叠的外部全局地址（目的地址）翻译成外部局部地址。
　　3，路由器转发DNS响应到主机A，它已经把主机C的地址（外部全局地址）翻译成外部局部地址。
　　4，当路由器接受到主机C的数据包时，它将建立内部局部、全局，外部全局、局部地址间的转换，主机A将由内部局部地址（源地址）翻译成内部全局地址，主机C将由外部全局地址（目的地址）翻译成外部局部地址。
　　5，主机C接受数据包并继续通讯。

配置每个路由器都要敲的命令

en
conf t
line 0
logg s
exec-t 0 0
exit
no ip domain-lookup
ho R

Logitech VXRevolution笔记本专用鼠标新鲜到货

下了很大的决心，终于将罗技VX鼠标收入囊中。虽然很贵但是觉得很值，以前家里的台机用的是MX500手感就非常的棒，喜欢罗技的人体工学设计。

CRH5平面图

中国动车组之CRH5

CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂
运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：602+2（残疾人）
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

CRH2平面图

中国动车组之CRH2

CRH2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交牵引
功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V4
月18日大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣线上

CRH1平面图